Boeing 737 Max: Ang mga regulator ng Europa ay igiit ang higit pang pagsubok

Ang mga regulator ng kaligtasan sa Europa ng kaligtasan ay nagsabi sa kanilang counterpart ng US na nais nila ang karagdagang pagsubok ng pag-aayos sa mga sistema ng pagkontrol sa paglipad ng 737 Max bago ang eroplano ay pinakawalan upang bumalik sa serbisyo.

Ayon sa Wall Street Journal, sinabi ng EU Aviation Safety Agency (EASA) sa Federal Aviation Authority (FAA) na hindi nasiyahan sa mga demonstrasyon ng mga muling nakumpirma na mga sistema ng kaligtasan ng sasakyang panghimpapawid na kasangkot sa dalawang pag-crash sa Indonesia at sa Ethiopia na pumatay sa 346 mga tao.

Orihinal na naka-iskedyul si Boeing ng sasakyang panghimpapawid upang bumalik sa serbisyo noong huli ng Agosto, ngunit ang mga hindi pagkakasundo sa mga detalye ng software na nakasentro sa kung paano ang intensyon na kontrol ng eroplano ng eroplano ngayon ay nagbabalak na magsimulang magtrabaho nang magkasama sa petsang iyon. sa huli ng Nobyembre.

Ang layunin, ayon sa Journal, ay upang magdagdag ng kalabisan sa pamamagitan ng paggawa ng parehong mga computer na gumana nang sabay upang maalis ang mga potensyal na problema dahil sa mga pagkakamali sa computer chip.

Ang problema ay hiwalay mula sa mga pagbabago sa may depektibong sistema ng pagpapabuti ng pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid (MCAS), ngunit nauugnay sa isang kondisyong pang-emergency na maaaring magamit ng mga piloto upang malutas ang mga problema sa sistema ng sasakyang panghimpapawid.

Sa mga nagdaang buwan, ang mga Boeing at regulators ay sumang-ayon sa mga pagbabago sa software ng MCAS na idinisenyo upang mabawasan ang lakas-kabayo at mabawasan ang posibilidad na ang sistema ay kikilos at pilitin ang ilong ng eroplano.

Noong nakaraang linggo sinabi ng Boeing CEO na si Dennis Muilenburg na ang mga pagsubok sa piloto ay nakumpleto ang higit sa 700 Max flight.

"Kami ay lubos na tiwala sa solusyon ng software na ito at ngayon kami ay dumadaan lamang sa mga pangwakas na hakbang upang matiyak na ang lahat ay tiwala sa kaligtasan ng eroplano," aniya sa isang pampublikong hitsura sa New York.

Ang bagong problema ay nakilala sa pagsubok noong Hunyo kapag natagpuan ng isang piloto ng pagsubok na ang pamamaraan ay mas matagal kaysa sa katanggap-tanggap na gampanan.

Ang tagapagsalita ng tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ay nagsabi: "Patuloy kaming nakikipagtulungan sa mga regulators upang matugunan ang kanilang mga alalahanin at gumana sa proseso ng sertipikasyon ng software ng 737 Max at mga pag-update ng pagsasanay at ligtas na pagbabalik ng sasakyang panghimpapawid sa serbisyo."

Ang pinakabagong mga problema sa Boeing ay dumating kapag ang mga piloto sa Southwest Airlines, isa sa pinakamalaking nababagabag na mga jet operator, ay sumampa sa kumpanya, na inaangkin na ang grounding ng 737 Max jet na may pagkawala ng naka-iskedyul na flight ng 30.000 ay nagkakahalaga sa kanila ng higit sa $ 100 milyon sa suweldo. . .

Sa mga dokumento ng korte, inakusahan ng samahan ng mga piloto ng Southwest na magsinungaling ang Boeing nang sinabi nito na ang mga eroplano ay ligtas bilang kanilang mga nauna.

"Ang aming mga piloto ay hindi inaasahan na magdusa ng isang makabuluhan at pagtaas ng pagkawala ng pananalapi bilang isang resulta ng pagpapabaya ni Boeing," sinabi ni Jon Weaks, pangulo ng unyon sa isang pahayag. Sa kabuuan, ang 387 737 Max na lilipad ng mga eroplano ng 60 ay saligan.

Ang mga pagbabahagi ng Boeing ay bumagsak sa 11% mula noong paglulunsad ng 737 Max noong Marso, na nagkakahalaga ng kumpanya na $ 27 bilyon sa capitalization ng merkado. Bago ang mga pag-crash, ang sasakyang panghimpapawid ay nagkakahalaga ng halos 70% ng komersyal na sasakyang panghimpapawid ng Boeing sa pangkalahatang paghahatid at 30% ng kabuuang kita ng operating.

Source: Tagapag-alaga

Sa artikulong ito

Sumali sa pag-uusap

Ang site na ito ay gumagamit ng Akismet upang mabawasan ang spam. Alamin kung paano naproseso ang data ng iyong feedback.